Le nouveau camion lourd de GMC peut remorquer 22 500 livres

Il a été soumis à plusieurs « tests extrêmes », dont une soufflerie climatique.

Par Kristin Shaw | Publié le 14 août 2023 à 18h00 HAE

Si vous n’avez jamais remorqué une remorque, un camping-car ou un bateau auparavant, cela peut sembler intimidant. Avec le véhicule remorqué attaché, le SUV ou le camion qui conduit est différent. Les virages nécessitent des points d’entrée et de sortie différents, et le vent peut être un facteur important. Le simple fait de passer devant une camionnette lourde tirant un gros camping-car inspire la crainte et un sain respect pour la puissance de ces machines.

Des camions comme le GMC Sierra 2500 HD 2024 (ce qui signifie sa classification de poids lourd) peuvent remorquer une quantité incroyable de poids. L'EPA classe les camions dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est supérieur à 8 500 livres comme poids lourds. Ce chiffre comprend le poids à vide du véhicule, de tous les passagers et du fret. Avec un PNBV de 10 150 livres, le GMC Sierra 2500 HD 2024 se qualifie définitivement dans cette catégorie. Étonnamment, le Sierra 2500 HD peut remorquer près de deux fois son propre poids, lorsqu'il est correctement équipé.

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Si vous pensez que les camions deviennent de plus en plus gros et plus puissants, vous n'avez pas tort. Il y a dix ans, le GMC Sierra HD 2013 était capable de remorquer un maximum de 17 800 livres. Pour l'année modèle 2024, le Sierra 2500 HD peut remorquer jusqu'à 22 500 livres, soit une augmentation de 4 000 livres par rapport à l'année précédente. C'est un grand saut.

Les constructeurs de camions sont à l'écoute du marché et de ses clients, analysant la concurrence avant de déterminer ses objectifs pour le prochain modèle. Si les principaux clients d'un camion ne remorquent jamais rien de plus gros qu'un petit camping-car éphémère, alors des augmentations drastiques de la capacité de remorquage ne sont pas nécessaires. Dans le cas du Sierra 2500 HD, GMC affirme que les gens qui achètent ce camion sont sérieux. Les acheteurs veulent pouvoir remorquer non seulement un camping-car de 15 pieds, mais aussi un grand hors-bord ou une caravane à sellette avec un gros camping-car.

Une caravane à sellette d'attelage est une remorque grande et lourde qui nécessite un attelage à sellette pour être remorquée. Ce type d'attelage nécessite un mécanisme d'attelage unique placé dans la caisse du camion et nécessite que le véhicule tracteur ait suffisamment de puissance, de couple et de force de caisse pour le gérer. Le dispositif d'attelage est doté d'une structure en acier conçue pour répondre à un niveau de rigidité permettant une conduite la plus équilibrée et la plus sûre possible. Il comporte également des composants en caoutchouc entre les pièces en acier pour maintenir une manipulation solide.

Au sommet de la gamme, le GMC Sierra 2500 HD est équipé d'un moteur diesel turbocompressé de 6,6 L jumelé à une transmission à 10 vitesses. Pour 2024, il génère 470 chevaux et 975 livres-pieds de couple à bas régime par minute, ce qui lui confère une puissance de traction élevée.

Le principal critère de test pour General Motors est le processus SAE J2807 de la Society of Automotive Engineers (SAE International), qui est la norme de l'industrie en matière de remorquage. Le respect de la norme SAE J2807 n’est pas une obligation à suivre pour tout constructeur automobile. Cependant, si vous consultez les évaluations de remorquage publiées en ligne sur les sites de divers fabricants, vous trouverez une note de bas de page indiquant si cette procédure est suivie ou non. Les trois grands constructeurs automobiles américains – Ram, Ford et GM – le font généralement.

General Motors effectue plusieurs types de tests sur ses conceptions, notamment une soufflerie climatique qui simule un large éventail de conditions environnementales telles que la vitesse du vent, la température et l'humidité. Les ingénieurs placent des thermocouples, également appelés « thermomètres thermoélectriques », partout dans le camion de développement – ​​jusqu'à 200 d'entre eux, dit Norwood – pour collecter des données et les communiquer à l'équipe.

L'ingénieur de GMC, Shawn Norwood, affirme que le constructeur automobile effectue d'autres tests « plus extrêmes » au-delà de la norme SEA. Certains tests évaluent la maniabilité, et d'autres vérifient le refroidissement du groupe motopropulseur pour s'assurer que le niveau de robustesse est correct. Dans le segment des poids lourds, 90 % des acheteurs utilisent leur camion pour remorquer, c'est donc une mesure importante.