Voici pourquoi nous aimons le nouveau Yamaha Tenere 700

Le Yamaha Tenere 700 s'est avéré être l'un des favoris des fans de la communauté ADV, et maintenant il s'est encore amélioré.

Seuls les vrais amateurs d'aventure connaissent l'énorme valeur qu'offre la Tenere 700 lorsqu'il s'agit d'une moto polyvalente. Depuis son lancement aux États-Unis en 2021, le Tenere 700 a bénéficié du soutien des passionnés de tout-terrain pour ses capacités et son moteur MT-07 toujours fiable. Il constitue une excellente alternative aux options plus courantes de Triumph, BMW et même Honda dans la catégorie des poids moyens. Mais ce n’est un secret pour personne que le constructeur japonais n’a pas été au courant en ce qui concerne les mises à jour opportunes de l’ADV de poids moyen.

Mais finalement, il semble que Yamaha ait entendu ses fans et ait proposé de nombreuses améliorations astucieuses qui rendent la proposition déjà excellente encore plus formidable. Avec un mélange de nouvelles améliorations dans des domaines clés, tout en préservant ce qui était déjà génial sur la moto, vous avez le Yamaha Tenere 700 2024.

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Le nouvel écran TFT couleur de 5 pouces constitue le changement le plus important, et la plupart des propriétaires conviendront que cela a pris du temps. L’unité LCD précédente semblait toujours obsolète par rapport au reste de la classe. Le nouvel affichage offre aux pilotes deux choix d'affichage d'écran distincts : l'un avec une apparence numérique moderne et l'autre s'orientant vers un style analogique plus traditionnel, contrôlé par un nouveau curseur de défilement sur le guidon droit.

Les pilotes peuvent désormais voir les notifications de SMS et d'appels entrants sur l'écran coloré, et la configuration prend également en charge la connectivité des smartphones avec l'application Y-Connect gratuite et exclusive de Yamaha. Dans l'application, les cyclistes peuvent surveiller et enregistrer des informations sur leurs trajets, telles que les kilomètres parcourus, la consommation de carburant, la vitesse, etc.

Mais à quoi servent tous ces changements esthétiques sans des changements plus significatifs au niveau du matériel ? Eh bien, dites bonjour au nouveau système de freinage du Tenre 700. Un tout nouvel ABS sélectionnable à trois modes permet aux pilotes de décider du degré d'intervention de freinage qu'ils souhaitent.

Le modèle sortant avait simplement la possibilité d'activer ou de désactiver l'ABS. Cependant, la nouvelle configuration vous offre le choix entre trois modes : Mode 1, où l'ABS est entièrement activé sur les deux roues ; Mode 2, où l'ABS n'est activé que sur la roue avant, et Mode 3, où il est complètement désactivé sur les roues avant et arrière. Le changement a été mis en œuvre pour la première fois sur les motos européennes l'année dernière, et il a maintenant atteint les États-Unis avec la dernière mise à jour.

Très peu de constructeurs ont fait ce que Yamaha a pu faire avec le Tenere : créer une machine qui représente l'esprit de la moto d'aventure et redéfinit ce que signifie explorer sur deux roues. Il y a une raison pour laquelle ce vélo peut faire ce qu'il est capable de faire, c'est son châssis. Le châssis du Tenere 700 2024 est pratiquement le même, avec le même cadre léger en tube d'acier, la même suspension à long débattement et une fourche inversée réactive de 43 mm fixée à une roue à rayons de 21 pouces à l'avant. Pourquoi réparer quelque chose qui n'est pas cassé ?

Nous sommes également heureux que le Tenere conserve son profil traditionnellement élancé et inspiré du rallye. Admettons simplement qu'il s'agit de l'offre de poids moyen la plus belle du marché. Son caractère sportif, ses phares à LED élégants et sa carrosserie inspirée du rallye sont la quintessence de la façon dont une moto de tous les jours est conceptualisée à Dakar, et elle contraste fortement avec les conceptions contradictoires d'autres constructeurs grand public qui prédominent dans le segment.

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Un autre élément essentiel qui reste inchangé est le moteur refroidi par liquide dérivé du MT-07. Il s'agit d'un moteur polyvalent de 689 cm3 avec une boîte de vitesses à six vitesses pour aider à contrôler la puissance. Sur le devant du freinage, une paire de disques de style vague est conservée à l'avant et un seul disque de style vague à l'arrière. L'ADV ne pèse que 452 livres et offre un formidable rapport puissance/poids, ce qui se traduit par une agilité et une maniabilité inégalées, permettant aux cyclistes de parcourir facilement même les sentiers les plus difficiles.