Regardez comment Rays Wheels forge les emblématiques TE37 au Japon

Le processus de forgeage sous presse est extrêmement satisfaisant à voir.

En ce qui concerne les roues de rechange en provenance du Japon, Rays Wheels figure depuis longtemps en tête de nombreuses listes de passionnés. Les experts en roues forgées existent depuis 1973 et produisent certaines des offres de performances les plus populaires sur le marché aujourd'hui. Vous pouvez désormais faire un pas dans les installations Volk Racing de la marque et observer exactement comment leur modèle phare est produit par forgeage.

Le court documentaire provient de la propre chaîne YouTube de Rays Wheels, dans laquelle la marque détaille le processus de fabrication derrière le populaire Volk Racing TE37. Ce design de roue est parmi les plus emblématiques jamais sortis du Japon et constitue une excellente vitrine pour le matériel de production unique de Rays. L'ensemble du processus commence par un morceau géant de billette d'aluminium, fabriqué à partir du propre mélange d'alliage de Rays à base d'aluminium 6061. Cependant, avant que tout forgeage puisse avoir lieu, les billettes doivent d'abord être chauffées à plus de 900 degrés Fahrenheit. Le métal chauffé est ensuite transféré vers une grande zone de presse, où commence le processus de forgeage proprement dit pour chaque modèle. Le processus consiste à faire passer la billette dans trois matrices de moulage individuelles, qui donnent au TE37 la forme que nous connaissons et aimons tous.

La pression exercée par la presse à matrice donne à l'alliage d'aluminium l'apparence de beurre ramolli lors de la première étape, avec environ 70 000 psi au travail. Ce morceau d'aluminium « crêpé » est ensuite soumis à un processus de forgeage de moule étape par étape, au cours duquel la face arrière des rayons est creusée. La troisième étape transforme à nouveau ces sections creuses à mesure que la conception de la roue est terminée.

Une autre machine de matriçage est chargée de donner à la roue sa forme finale, en découpant les jantes extérieure et intérieure. Les roues sont ensuite traitées thermiquement pour maximiser la résistance de l'alliage. Les faces sont ensuite usinées, des trous de goujons sont percés et les bavures sont arrondies sur les bords de la roue. Une molette moletée ajoute une certaine adhérence au pneu sur le canon avant que la personnalisation visuelle puisse commencer.

Avant qu'un ensemble de Ray puisse recevoir sa finition peinte, les roues doivent d'abord passer par quelques étapes de préparation. Cela implique d'éliminer toute lubrification restante du processus de forgeage, ainsi que d'effectuer un peu de grenaillage pour niveler les surfaces à peindre. Les roues sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre comme couche de base, garantissant que la peinture adhère bien. Certaines roues sont ensuite taillées au diamant pour obtenir cette finition brillante, ce qui nécessite un autre revêtement pour éviter la corrosion. Les processus de peinture et de détail sont très précis, sans aucune interaction humaine jusqu'à l'inspection finale.

Il y a une tonne d’ingénierie derrière chaque composant d’un véhicule. Même si vous ne considérez peut-être pas les roues comme quelque chose qui demande beaucoup de réflexion et de fabrication, nous espérons que ce clip montre le contraire. Il y a une raison pour laquelle les gens continuent de faire vibrer les TE37 sur presque toutes les marques et tous les modèles connus.

Né et élevé dans la région métropolitaine de Detroit, le rédacteur adjoint Lucas Bell a passé toute sa vie entouré par l'industrie automobile. Il conduit peut-être quotidiennement une Mustang vieillissante, mais sa Porsche 944 et sa NB Miata occupent toutes deux la majeure partie de son temps libre.

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