Pourquoi les camions commerciaux ont-ils des roues convexes et concaves ?

C'est incroyable de voir à quel point votre cerveau devient aveugle après des années d'exposition répétée. Il fut probablement un temps, quand j'étais très petit, où je me trouvais sur le siège arrière de la Dodge Caravan 1992 de ma mère et regardais par la fenêtre pop-out, me demandant pourquoi les roues des semi-remorques et des camions de travail semblaient si paradoxalement enfoncées et bulbeuses. . Et puis j’ai mis cette pensée de côté pendant de nombreuses années, comme nous le faisons. Mais il y a des raisons pour lesquelles les camions sont tels qu’ils sont, comme nous l’avons déjà évoqué. Et aujourd'hui, nous allons aborder la question de la roue. Spoiler : c'est une question d'emballage, de réduction des coûts et de bon vieux bon sens.

Les roues avant de nombreux camions commerciaux sont généralement courbées, là où la zone au-dessus du moyeu est bombée. Il s'agit d'adapter les joints de direction, les bagues et les roulements, ainsi que les systèmes de suspension et de freinage, tout en gardant l'essieu aussi large que possible pour une stabilité maximale. Cela signifie également que le centre de l’axe sur lequel les roues tournent est aussi aligné que possible avec le centre de la roue et du pneu, ce qui profite également à la dynamique et à la capacité de charge.

C'est quand on regarde vers l'arrière que les choses deviennent un peu plus intéressantes. Si vous n'avez jamais vu les deux côtés de votre truck steelie standard auparavant, vous ne savez peut-être pas que la roue la plus extérieure à l'arrière d'un dual – un camion avec deux roues arrière de chaque côté – est identique aux roues de l'essieu avant, sauf retourné pour que vous regardiez le verso. Cette roue est en fait boulonnée à la face de la roue arrière la plus intérieure, qui est orientée de la même manière que celles de l’essieu avant.

Il s'agit d'une solution ingénieuse, car les avantages de la géométrie de l'essieu avant s'appliquent toujours à l'essieu arrière, mais vous bénéficiez également d'une meilleure répartition du poids et d'une capacité de charge utile accrue des quatre roues arrière. Et si un pneu cède et doit être remplacé, toutes les roues sont identiques. Pas besoin de s'embêter avec des roues spécialisées pour l'avant ou l'arrière. Qu'en est-il du point de vue pratique ?

C'est ça. Une de ces réponses simples à une question simple qui vous épate par son ingéniosité. Camions : une source inépuisable de solutions satisfaisantes à des problèmes d'ingénierie qui ne cessent de donner.