Le GMC Canyon AT4X AEV Edition 2024 obtient le grand

Avec des pneus de 35 pouces et un blindage de soubassement plus résistant, la variante AEV est un Canyon AT4X plus grand, plus large et plus hardcore.

Juste au moment où certaines personnes pensaient que le GMC Canyon AT4X ne pouvait pas être plus extrême, voici la nouveauté AEV Edition 2024. Avec d'autres camionnettes de taille moyenne orientées tout-terrain, telles que les Ford Ranger Raptor et Toyota Tacoma TRD Pro récemment introduits, roulant sur des pneus de 33 pouces de hauteur, GMC installe un jeu de pneus de 35 pouces sur le Canyon. Cela, combiné à d'autres matériels exclusifs, fait de l'édition AEV le Canyon le plus hardcore.

Tout comme la version Bison du Chevrolet Colorado ZR2 2024 amène ce camion à un autre niveau de capacités tout-terrain, l'édition AEV fait de même pour le Canyon AT4X. Pour ceux qui ne le savent pas déjà, l'AT4X standard est équipé de pneus tout-terrain de 33 pouces, de plaques de protection en aluminium, de différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, d'amortisseurs à tiroir Multimatic DSSV, de voies avant et arrière plus larges et d'un pneu de 3,0 pouces. pouce de levage qui aide à fournir 10,7 pouces de garde au sol.

Entrez dans l'édition AEV. Avec des pneus Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain plus hauts (GMC arrondit ces LT315/70R17 jusqu'à 35 pouces) et un élévateur de 4,5 pouces, il est 1,5 pouces plus haut que l'AT4X ordinaire. Cela se traduit par une garde au sol de 12,2 pouces, et les pare-chocs avant et arrière en acier spécifiques à l'AEV du camion permettent un angle d'approche de 38,2 degrés et un angle de départ de 26,0 degrés ; son angle de basculement est de 26,9 degrés. À titre de comparaison, les angles d'approche, de basculement et de départ de l'AT4X standard mesurent respectivement 36,9, 24,5 et 25 degrés.

Une grande différence entre le Colorado ZR2 Bison et le Canyon AT4X AEV est que la Chevrolet est livrée en standard avec des butées hydrauliques avant et arrière Mutlimatic conçues pour résister aux impacts violents des tout-terrains à grande vitesse ou pour adoucir l'atterrissage après le décollage. Bien que ces « amortisseurs de contrôle de rebond » soient disponibles sur le camion GMC, ils coûtent plus cher, et l'entreprise n'a pas encore révélé combien.

Outre des dégagements améliorés et des points de récupération facilement accessibles, le pare-chocs avant est doté d'une fente pour accueillir un treuil et le pare-chocs arrière est doté d'un capuchon à chaque coin qui peut être retiré pour révéler des plaques d'acier permettant de glisser sur les rochers et autres obstacles durs. Pour mieux protéger les composants vitaux sous le Canyon, l'édition AEV est livrée avec des plaques de protection supplémentaires, toutes plus résistantes que celles en aluminium de l'AT4X standard. Fabriquées en acier au bore estampé à chaud, les cinq pièces de blindage protègent le radiateur, l'appareil à gouverner, la transmission et la boîte de transfert, le réservoir de carburant et le différentiel arrière de l'AEV.

Le Canyon AT4X AEV Edition est également livré avec des roues Salta exclusives de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon, des longerons pour protéger les bas de caisse et une roue de secours pleine grandeur montée dans la surface de chargement. Les ouvertures des ailes avant du camion ont également été élargies pour empêcher les pneus plus gros de frotter, et les évasements d'ailes sont également plus larges car la version AEV a des voies avant et arrière qui devraient être presque un pouce plus larges que l'AT4X standard.

Sous le capot, l’AEV Edition possède le même moteur que chaque AT4X. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres développe 310 chevaux et 430 livres-pied de couple. Une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale sont également de série. Les deux modèles Canyon disposent d'un mode de conduite exclusif Baja, mais il inclut désormais le contrôle de lancement. Tout comme sur le Colorado ZR2 2024, on y accède à l'aide du bouton rotatif de la console centrale. Une fois activé, appuyez sur la pédale de frein, verrouillez l'accélérateur et relâchez le frein pour le décollage. GMC affirme que le mode de lancement s'adapte également automatiquement aux différentes conditions de surface, de sorte que le système détectera si le camion se trouve sur de la terre, du gravier ou du sable.

À l’intérieur, le Canyon haut de gamme ressemble à son homologue AT4X, sauf qu’il est doté de tapis de sol de marque AEV et d’appuie-tête brodés. Chaque modèle dispose également d'un groupe de jauges numériques et d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 11,3 pouces. Ce dernier comprend Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que le nouveau logiciel Ultifi qui permet les mises à jour en direct.