Mercedes-Benz 2024

AMG réinvente son coupé performance sexy en mettant davantage l'accent sur le luxe et la praticité.

Au fil des années, les voitures de sport Mercedes-AMG à deux portes – de la SLS Gullwing à la GT de première génération, en passant par la SLR McLaren de marque Benz avant elles – ont toutes mêlé flamboyance et performances à des degrés hédonistes. Mais les magiciens du faste de l'entreprise semblent avoir adopté une approche plus large avec le coupé GT 2024 redessiné, qui, en empruntant beaucoup au dernier roadster SL, embrasse davantage le côté grand tourisme du spectre.

Élégamment sculptée avec un museau plongeant et des hanches bombées, la nouvelle GT de la série C192 ressemble toujours à une fusée à six chiffres tout en étant plus agréable à regarder qu'auparavant. Sa structure est composée d'un cadre spatial en aluminium avec des éléments en acier, magnésium et fibre de carbone, et les dimensions hors tout ont légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur. Il est maintenant 7,1 pouces plus long, 1,6 pouces plus large et porte 2,8 pouces supplémentaires entre ses essieux. Des systèmes aérodynamiques actifs se trouvent dans le soubassement avant ainsi qu'avec l'aileron arrière actif ; un pack aérodynamique en option apportera des déflecteurs d'air avant supplémentaires, un diffuseur arrière plus prononcé et un aileron arrière fixe.

AMG affirme que la mission primordiale de la refonte de la GT est de satisfaire les clients existants qui ont demandé une plus grande fonctionnalité sans baisse de performances. À cette fin, la configuration à propulsion arrière de la voiture sortante a disparu, remplacée par un système de transmission intégrale variable standard qui peut acheminer jusqu'à 50 % du couple du moteur vers les roues avant ou 100 % vers l'essieu arrière. Ce moteur est le V8 biturbo de 4,0 litres bien connu d'AMG, qui développera 469 chevaux et 516 livres-pied de couple dans le modèle GT55 et 577 chevaux et 590 livres-pied dans le GT63. Cependant, la transmission de la nouvelle voiture – une automatique à neuf rapports avec un embrayage à la place d'un convertisseur de couple – est située directement derrière le moteur, plutôt que positionnée à l'arrière comme avec la boîte-pont à double embrayage montée à l'arrière de la GT précédente. En conséquence, le V8 soufflé se trouve désormais au-dessus de la ligne de l’essieu avant, plutôt que derrière – un compromis qui profite à l’espace intérieur au détriment probable de la répartition du poids de l’avant vers l’arrière.

Les autres points forts mécaniques incluent la direction des roues arrière, un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique, un système de levage du nez en option qui peut relever l'avant de 1,2 pouces et une suspension semi-active à liaison hydraulique avec amortisseurs adaptatifs. Comme on peut s'y attendre, le système Dynamic Select d'AMG offre une variété de modes de conduite, ainsi qu'un programme de contrôle de lancement Race Start. Même si le poids à vide augmentera probablement au-delà de la barre des deux tonnes, la GT63 devrait être capable d'atteindre 60 mph en trois secondes environ. Les disques de frein conventionnels en fonte seront de série, tandis que les unités en carbone-céramique s'étendant sur 16,5 pouces à l'avant seront en option. L'exemple que nous avons vu reposait sur des pneus d'été Michelin Pilot Sport S5 montés sur des roues en aluminium forgé de 21 pouces (les 20 sont de série). Alors que la gamme de modèles comprendra initialement les GT55 et GT63, ​​l'indice de charge élevée HL des pneus arrière de la nouvelle voiture, combiné à l'observation de mules de développement avec ports de charge, indiquent qu'un modèle hybride rechargeable plus puissant sera ajouté. la route.

Par rapport à l'ancienne GT, l'habitacle de la nouvelle voiture est plus luxueux, plus spacieux et plus facile à voir, notamment grâce au toit panoramique en verre en option. De ses bouches d'aération circulaires en forme de turbine à son interface à écran tactile central de 11,9 pouces, l'intérieur est un cadre attrayant et high-tech qui sera immédiatement familier à tous ceux qui ont regardé à l'intérieur d'une nouvelle SL. Des sièges sport enveloppants avec une fonction de massage disponible seront de série et pourront être améliorés pour devenir des sièges de performance plus agressifs. De manière significative, l'espace supplémentaire derrière les sièges avant offre un espace pratique pour ranger des affaires, ou l'installation de sièges arrière rabattables en option pour deux passagers supplémentaires, à condition qu'ils n'aient pas de tête.

Une commodité supplémentaire peut être trouvée à l'arrière, avec l'ouverture du hayon arrière à commande électrique mains libres pour révéler un espace de chargement généreux pouvant accueillir deux sacs de golf. Et vous voudrez opter pour les sièges arrière pliables si vous envisagez de maximiser la capacité de chargement de la GT, car les modèles sans eux disposent d'une cloison fixe derrière l'habitacle.