Frontier, un forfait pick-up surprenant

CHATHAM, Massachusetts – Le pick-up intermédiaire à cabine multiplace Nissan Frontier Pro-4X 2023 n’a cessé de surprendre tout au long de ma semaine au volant.

Surprise numéro un : à quel point le camion était habitable pour un non-camionneur comme moi. L'entrée et la sortie étaient faciles pour nous (pas toujours le cas, même avec des camionnettes de taille moyenne).

Deuxième surprise : le calme relatif de l'intérieur. Le V6 de 310 chevaux vous permet de savoir qu'il vit sous le capot angulaire lorsque l'accélérateur est écrasé, mais les conversations en croisière ou l'écoute des sons du système audio haut de gamme Fender ne posent aucun problème.

Troisième surprise : bien qu'il soit conçu pour l'aventure hors route, il était simple, presque comme une voiture, de conduire et de naviguer dans les rues bondées de Cape Cod, en pleine saison. La puissance était là pour effectuer des mouvements rapides dans une circulation bloquée, tandis que les bords extérieurs bien définis de la carrosserie, associés à des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) bien conçus, signifiaient que savoir où et quels obstacles m'attendaient me permettait de manœuvrer facilement.

Sous ce capot carré se trouve un moteur V6 atmosphérique de 3,8 litres doté d'un DACT (double arbre à cames en tête) à 24 soupapes, d'un système de commande de calage variable continu des soupapes, d'un système d'alimentation en carburant à levée et levée de soupapes variables et d'essence à injection directe™. Tout ce discours technique produit 310 chevaux et 281 livres-pieds de couple avec de l'essence ordinaire ; pas besoin de premium pour obtenir des performances maximales avec le Frontier.

La puissance disponible est transmise par une transmission automatique à neuf rapports et un système à quatre roues motrices (4WD) à temps partiel avec changement de vitesse à la volée et boîte de transfert à deux vitesses (haute et basse), toutes les pièces qui contribuent au démarrage. capacités routières du véhicule.

Les plaques de protection en acier contribuent à protéger la boîte de transfert et le réservoir de carburant des rigueurs de la conduite tout-terrain.

Cela se traduit également par la capacité de gérer des remorques pesant jusqu'à 6 270 livres et une capacité de timon de 627 livres.

Les ingénieurs de Nissan ont travaillé dur pour minimiser l'excès de poids, maintenant ainsi le Frontier fortement optionnel à moins de 5 000 livres (4 709), ce qui a contribué, avec la conception du groupe motopropulseur, à une économie de carburant d'environ 23 milles par gallon sous mon pied droit agressif. Cela améliore la cote de 19 mpg de l'Agence fédérale de protection de l'environnement (17 en milieu urbain, 22 sur autoroute).

Sous la carrosserie angulaire distinctive, Nissan a conçu une suspension avant à double triangulation avec des amortisseurs tout-terrain bitubes Bilstein™ et une barre stabilisatrice de 36 mm dans le cadre de la configuration Pro-4X.

À l'arrière, une ingénierie solide garantit que le multi-lames suspendu avec axe Dana, barre stabilisatrice de 25,4 mm et configuration d'amortisseurs Bilstein™ fait son travail avec aplomb.

Le système de freinage comprend un répartiteur électronique de force de freinage, un système antiblocage (ABS), des rotules ventilées tout autour (11,7 pouces à l'avant, 11,3 pouces à l'arrière) et des étriers à deux pistons à l'avant et à un seul piston à l'arrière.

Ces freins sont enfermés dans des roues de 17 pouces en alliage d'aluminium foncé de style Beadlock chaussées de pneus tout-terrain 265/70R17 à bande de roulement très agressive.

De série sur le Frontier, le freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons et l'avertissement intelligent de collision avant de Nissan. Le véhicule d'essai comprenait l'ensemble technologique en option (990 $ – de l'argent bien dépensé !) avec avertissement de sortie de voie ; avertissement d'angle mort ; alerte de circulation transversale arrière ; sonar à l'arrière ; freinage automatique arrière; assistance aux feux de route ; régulateur de vitesse intelligent et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Encore une fois, l'ADAS, la visibilité globale solide et le groupe motopropulseur réactif font de la conduite du Frontier Pro-4X Crew Cab un plaisir, même dans les rues bondées et les parkings étroits.

Le look est simple, celui d’une camionnette utilitaire, mais l’équipement est celui que vous pourriez trouver dans un SUV ou une voiture haut de gamme moderne et bien équipé. Et comme la plupart des camionnettes, ce niveau d'équipement s'accompagne de l'ajout judicieux de deux groupes d'options majeurs : le groupe commodité Pro (2 190 $) et le groupe Pro Premium (2 790 $).