Mountain Wheels : le Grand Cherokee L surdimensionné signifie un gros rabais

Sports Sports | 12 août 2023

J'ai passé la semaine dans un Grand Cherokee L 2023 – la version à empattement allongé à trois rangées du Grand Cherokee – avec l'impression que les choses étaient peut-être un peu trop grandes pour leur propre bien.

Mais ensuite je me suis rappelé que le Grand Wagoneer existait, un véhicule que je n'avais vu que dans le public, avec toute l'ampleur et le charme d'un château gonflable gonflable, donc le Grand Cherokee L, légèrement surdimensionné, ne semblait pas aussi surgonflé. Cependant, il s’agit toujours d’un véhicule très différent.

Notre modèle d'essai du L était un modèle Summit haut de gamme – au prix de base de 65 710 $ mais se terminant à un peu plus de 73 500 $ avec l'ajout de l'écran de vision nocturne plutôt révolutionnaire (selon les normes Jeep) ; un affichage tête haute multicolore ; un système audio McIntosh de 2 020 $ à 19 haut-parleurs et 950 watts ; et, mon Dieu, un écran tactile/moniteur vidéo pour le passager avant.

Tel est l'attrait luxueux de ce SUV très familial, qui ajoute beaucoup de confort aux passagers de style minifourgonnette Pacifica/Dodge Durango, mais reste fermement connecté à l'expérience Jeep avec la même gamme de capacités tout-terrain que le Grand de taille standard. Modèles Cherokee.

Le mien était livré avec le moteur Pentastar V6 standard de 3,6 litres, bon pour 293 chevaux et 260 livres-pied de couple, plus un kilométrage combiné ville/autoroute de 21 mpg ; le Grand Cherokee L est désormais le seul logement pour le V8 de 5,7 litres de la famille, qui offre 357 chevaux et 390 livres-pied de couple, mais seulement 17 mpg combinés. Le V8 vous permet de remorquer jusqu’à 7 200 livres de remorque – 6 200 livres avec le moteur standard.

Le modèle L est nettement plus grand, gagnant un peu moins d’un pied de longueur totale supplémentaire (204,9 pouces) et 5 pouces supplémentaires d’empattement (121,7 pouces). Cela fait une différence considérable dans la sensation du véhicule, avec beaucoup plus de Jeep à garer, dans les virages et en croisière.

Encore une fois, selon vos besoins et vos désirs, cet espace supplémentaire est soit formidable, soit, pour certaines personnes, il ruine en quelque sorte le sens de l'équilibre du Grand Cherokee semi-récemment mis à jour. Les portes arrière et les vitres sont très longues et l'ensemble du véhicule semble étrangement énorme de côté.

À l'intérieur, il peut désormais accueillir jusqu'à sept passagers, bien que le modèle que j'ai conduit ait deux très grands sièges capitaine dans la deuxième rangée et des sièges de troisième rangée tout aussi grands, presque semblables à un trône, chacun avec un accès facile aux ports USB.

Alors que le Grand Cherokee ordinaire offre un peu plus de 38 pouces d'espace pour les jambes à la deuxième rangée, il est désormais de 39,4 pouces, et même les passagers de la troisième rangée bénéficient de 30,3 pouces, ce qui convient mieux aux passagers de taille adulte et aux voyages plus longs. Les sièges de la deuxième rangée se catapultent vers l’avant pour permettre un accès relativement facile à la troisième rangée.

Le stockage global des marchandises a également considérablement augmenté. Abaissez tous les sièges et vous obtiendrez 84,6 pieds cubes de rangement, contre 70,8 dans un Grand Cherokee standard, avec 17,2 pieds cubes derrière les sièges de la troisième rangée si vous les laissez relevés (et de très grands appuie-têtes de troisième rangée, si vous ' si vous souhaitez masquer la vue du public en maraude derrière vous).

Le poids du véhicule a également augmenté d'environ 284 livres pour atteindre 5 068 livres, ce qui se ressent un peu lors des sorties du modèle L. La puissance est certainement adéquate, mais peut-être pas aussi fougueuse que dans le plus petit turbo du modèle hybride 4xe, et le système de levage pneumatique et les amortisseurs font de leur mieux pour équilibrer les choses.

Même si j'ai choisi de ne pas gâcher la peinture Silver Zynith sophistiquée du Grand Cherokee L en le battant (j'ai laissé cela au GMC Canyon AT4, revue à venir), Jeep affirme que le véhicule fera toutes les choses que vous voulez en Jeepy. c'est à faire. Cela signifie près de 11 pouces de dégagement, 2 pieds de capacité de passage à gué et le système Quadra-Trac II 4×4 de mon véhicule. Le commutateur Selec-Terrain préprogramme les modes pour les rochers, la neige, la boue/sable et un mode sport légèrement plus revival ; le contrôle de descente fonctionnera à la fois en marche avant et en marche arrière pour contrôler la vitesse lors de ces week-ends invariables de dénigrement des pierres.

J'avais peint des roues en aluminium de 20 pouces et des roues toutes saisons assez standard ; les options incluent également des roues de 21 pouces. Vous obtenez le pommeau de vitesse rotatif parfois capricieux et les palettes de volant demi-taille pour contrôler la transmission à huit vitesses de fabrication allemande.