10 motos rares que tout le monde veut

Aujourd'hui, il est presque impossible de mettre la main sur l'un de ces superbes vélos, nous aurions juste souhaité qu'ils en construisent davantage !

Le marché des motos classiques est actuellement en plein essor, même les modèles les plus banals et les plus banals se vendent à des prix élevés, que ce soit aux enchères ou lors de ventes privées. Plus la rareté augmente, plus le prix augmente, mais cela ne nous empêche pas de vouloir les avoir dans notre garage, même si une telle issue restera à jamais un rêve.

Alors que les motos les plus rares datent du début du 20e siècle, il existe quelques modèles surprenants datant des années 1980 qui, bien qu'ils aient été produits en grand nombre, n'existent plus qu'en petit nombre. En outre, certaines motos du 21e siècle ont été produites en très petit nombre et peuvent donc également figurer dans cette liste.

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Fabriqué en 1916, c'est à peu près tout ce que l'on sait (ou devine) sur le Traub, dont on sait qu'un seul existe parmi je ne sais combien d'exemplaires construits. Il a été découvert en 1968 derrière un mur dans un Chicago, où il était resté inaperçu depuis 50 ans, et est passé par différents propriétaires avant de trouver une maison au musée Wheels Through Time en Caroline du Nord. Personne ne sait qui a créé le Traub, pourquoi il a été construit ni même où il a été construit ! Était-il, comme son nom l’indique, d’origine allemande ou était-ce un immigrant allemand qui l’a construit en Amérique ? La majorité des pièces, y compris le moteur, sont uniques à la Traub et, sans documentation ni photographies d'époque, il est peu probable que nous connaissions un jour l'histoire complète.

Crocker occupait un poste dans le motocyclisme américain entre les guerres qui reflétait celui de Brough Superior au cours de la même période. Albert Crocker a commencé par construire des motos de speedway et s'est lancé dans les motos de route en 1936, avec son premier modèle à moteur V-Twin. Ils étaient construits à la main et étaient propulsés par un V-Twin à tête Hemi de 1 000 cm3, produisant environ 60 chevaux, à une époque où les rivaux Harley-Davidson et les Indian V-Twin ne pouvaient gérer au mieux que 40 chevaux. Généralement fabriqués sur commande, au cours des six années entre 1936 et 1942, seuls 100 Crocker V-Twin ont été construits, et 68 ont survécu à ce jour. Lorsqu'ils sont mis aux enchères, ils se vendent très cher, l'un d'entre eux se vendant à 704 000 $.

Pour George Brough, rien d'autre que le meilleur n'était suffisant et, comme Crocker, construisait en grande partie ses motos sur commande, avec la contribution du client afin qu'il n'y en ait jamais deux complètement identiques. En production depuis seulement 17 ans, seuls 3 000 Brough Superior ont été construits et une infime partie d'entre eux étaient des modèles SS100 haut de gamme, ainsi appelés parce que chacun était garanti pour atteindre 100 mph : après que chacun ait été construit, il a été testé pour voir s'il pouvait atteindre cette vitesse et, s'il ne le pouvait pas, il a ensuite été démonté et reconstruit jusqu'à ce qu'il y parvienne. Largement considérée comme le Saint Graal des motos de collection, si vous en trouvez une oubliée dans une grange, gardez le silence jusqu'à ce que vous ayez conclu la vente.

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Phil Vincent était un constructeur de motos dans le moule de George Brough, dans le sens où rien n'était jamais jugé « assez bon » et ses motos contenaient de nombreuses idées innovantes. Si le modèle Black Shadow de 998 cm3 à moteur V-Twin n'était pas assez rapide pour vous, vous pouvez alors commander un modèle Black Lightning, fourni en version course avec des composants en alliage de magnésium, des pneus de course sur jantes en alliage, des commandes au pied arrière, un selle solo et garde-boue en aluminium. Cela a réduit le poids du Black Lightning à 380 livres et a augmenté la vitesse de pointe à 150 mph revendiqué. Seules 31 Black Lightning ont été construites et l'une d'elles détient le record de la moto la plus chère jamais vendue aux enchères, à 929 000 $, établi en 2018.

Dans les années 1960, Friedel Münch a produit la moto la plus rapide, la plus puissante et la plus chère de son époque, la Münch Mammut (Mammoth), propulsée par un moteur de voiture à quatre cylindres NSU monté transversalement dans un châssis de moto robuste. En 1969, elle coûtait 3 995 dollars, alors qu'une BMW R69S se vendait 1 695 dollars. Moins de 500 machines ont été produites. En 2000, apparaît le Münch Mammut 2000, doté d'un moteur quatre cylindres Cosworth turbocompressé de 1 998 cm3, également monté transversalement. Avec 260 chevaux et 217 pieds-livres de couple, l'accélération, selon la brochure, était « suffisante ». Une production de 250 exemplaires était prévue mais, au final, seuls 15 exemplaires sortirent de l'usine.