Essai du Toyota LandCruiser 300 2023 : gamme complète détaillée

Cette transmission intégrale pleine grandeur offre des performances exceptionnelles dans divers domaines : des capacités hors route impressionnantes, une capacité de remorquage fiable, suffisamment d'espace pour toute la famille et une maniabilité sur route agréable.

Avec une large gamme de modèles disponibles, il s'adresse à un groupe diversifié d'acheteurs à la recherche d'une capacité de transport pour une grande famille, d'une capacité de remorquage et d'une capacité de traction intégrale.

Les modèles vont du GX de base avec son revêtement de sol en vinyle pratique et ses sièges en tissu à l'élégant GR Sport, conçu pour des prouesses hors route améliorées.

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Sur les six variantes du LC300, trois sont à cinq places et trois à sept places.

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Il lui manque vraiment la technologie et le luxe des modèles haut de gamme. La disposition du tableau de bord est similaire dans toute la gamme LC300, mais vous remarquez plus de plastiques durs et moins de fonctionnalités dans le modèle GX dépouillé.

Mais en raison du poids à vide inférieur du GX, la capacité de charge utile est la plus élevée de la gamme LC300, avec 785 kg pour jouer.

Le modèle suivant, le GXL, est plus populaire auprès des acheteurs privés, qui coûte près de 12 000 $ de plus.

Au moins, vous obtenez de la moquette (mais perdez le tuba) ainsi que sept sièges répartis sur trois rangées (avec des airbags rideaux latéraux qui s'étendent jusqu'à la troisième rangée), une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

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Cela comprend le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes de jour, un régulateur de vitesse adaptatif (toutes les vitesses), la reconnaissance des panneaux de vitesse, des feux de route automatiques et une alerte de sortie de voie avec freinage pour diriger. Il dispose également d’une caméra de recul et, dans le cadre de sa suite de contrôle de stabilité, d’un contrôle anti-louvoiement de la remorque.

À partir du GXL, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et les capteurs de stationnement avant et arrière sont également de série.

Pendant ce temps, les LandCruiser GR Sport et Sahara ZX ajoutent des feux de route adaptatifs à leurs suites de sécurité.

Le programme australasien d'évaluation des voitures neuves (ANCAP) a attribué au Toyota LandCruiser 300 cinq étoiles pour la sécurité, son maximum, en janvier 2022.

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La disposition du tableau de bord est similaire dans toute la gamme LC300, mais vous remarquez plus de plastiques durs et moins de fonctionnalités dans le modèle GX dépouillé.

Il y a un manque flagrant de points USB dans le GX, ce qui est un reproche mineur mais important, avec un seul USB-A et un USB-C à l'avant. Il n’y a pas de points USB à l’arrière, mais il y a une prise 12 V – je recommanderais d’acheter un simple adaptateur pour la convertir en USB.

Une unité d'infodivertissement basique et petite est fournie – comme on peut s'y attendre dans un modèle de base – mais le GX a quelques atouts dans son sac, comme six haut-parleurs (qui sonnent plutôt bien), la compatibilité Bluetooth, la reconnaissance vocale et Apple CarPlay et Compatibilité Android Auto.

Cependant, à l’arrière du GX, vous remarquerez un hayon arrière relevable d’une seule pièce, ce qui n’est pas une bonne idée.

Je m'en suis plaint avec le nouvel Isuzu MU-X, mais la série 300 est pire – vous vous cognerez la tête si vous ne faites pas attention. Le hayon divisé des LandCruiser précédents me manque vraiment, un endroit pratique pour préparer un sandwich ou pour s'asseoir et regarder le monde passer.

Les sièges sont basiques mais suffisamment confortables pour de longs trajets au volant, et il y a beaucoup d'espace libre pour les conducteurs de grande taille.

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Bien qu’il s’agisse désormais d’un hayon monobloc, il révèle une grande ouverture, ce qui facilite le chargement d’objets volumineux. Il y a ici quatre points d'arrimage et une prise de courant 220 V, 100 A, mais pas de prise 12 V.

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Le LC300 repose sur le nouveau châssis TNGA de Toyota qu'il partage avec le pick-up Tundra aux États-Unis, lancé à peu près en même temps que ce nouveau « Cruiser ». Il s'agit toujours d'une conception de carrosserie sur châssis, mais elle utilise désormais davantage d'acier à haute résistance dans des zones clés pour améliorer la rigidité, tout en utilisant de l'aluminium dans certains composants de suspension pour réduire le poids.