Syncros Capital SL Reshape Roues en carbone monocoque aéro ultralégères pour route et gravier

Né comme un concept de roue de VTT en carbone ultraléger et ultra-rigide de qualité supérieure, Syncros a adapté ses roues monocoques moulées en une seule pièce entièrement en carbone pour les barres de suspension avec deux nouvelles paires de roues Capital SL. Conçues pour offrir une légèreté de pointe, une rigidité optimisée, des performances aérodynamiques et une polyvalence moderne sur route et sur gravier, les roues Syncros Capital SL sont indéniablement chères, mais il est difficile non plus de contester leurs performances…

Les roues de VTT monocoques tout carbone Syncros Silverton SL Mountain ont quelque peu changé la donne dans leur combinaison de rigidité, de légèreté et de durabilité tout-terrain. Syncros s'est donc demandé pourquoi ne pas adapter cette même technologie monocoque à la conduite sur route, avec également des avantages aérodynamiques supplémentaires.

Il ne s'agit pas seulement de versions plus étroites et plus profondes du Silverton, mais Syncros a complètement remodelé le concept des roues Capital SL sous une nouvelle apparence de « Système pour la vitesse ».

Syncros affirme que les toutes nouvelles roues Capital SL sont conçues pour être plus rapides que les autres roues aérodynamiques autour de 4 points clés : faible poids et inertie, faible traînée aérodynamique, faible résistance au roulement et meilleure maniabilité et caractère de conduite.

Le faible poids est relativement facile à quantifier grâce à la construction entièrement en carbone, avec des fibres continues moulées pour les rayons d'un côté à l'autre de la jante autour d'un flasque de moyeu en carbone. Ceux-ci abandonnent même l'entretoise supplémentaire en carbone que les roues de vélo de montagne placent autour des coques de moyeu en alliage, car Syncros a réalisé que leur processus de liaison les rendait inutiles.

La faible traînée aérodynamique est la plus grande différence réelle entre les nouveaux Capital SL et les Silverton SL de vélo de montagne. Syncros a optimisé l'aérodynamisme dans deux profondeurs de jante différentes – 40 mm ou 60 mm – sur la base de 3 années de données de vent de course réelles collectées par l'équipe DSM, pour obtenir un impact pondéré de -20 à +20° d'angles de lacet pour trouver un seul chiffre de traînée pondéré à optimiser. pour des conditions de course réelles.

Étonnamment pour moi, les rayons en carbone présentent un profil mince et principalement plat de 2 mm x 4,75 mm de large. Le carbone durable n'aime pas vraiment les arêtes vives qui vous donneraient une forme de rayon à lame conventionnelle, mais les rayons du Capital SL ont une forme légèrement aérodynamique et se rétrécissent en douceur jusqu'à 1,5 mm d'épaisseur sur leurs bords avant et arrière.

Syncros a également dû développer un nouveau moteur dans une aile pour mesurer la traînée de rotation à l'intérieur de la soufflerie GST (en prétendant qu'elle représentait 27,5 % de la traînée aérodynamique totale) puisque les tests précédents se limitaient à mesurer uniquement la traînée de translation (la roue se déplaçant horizontalement à travers l'aile). vent, mais sans tenir compte de l'effet de l'aérodynamisme sur la rotation réelle de la roue). Syncros affirme que la Capital SL Aero a une traînée de rotation environ 15 % inférieure à celle d'une roue Zipp 404 Firecrest comparable, grâce à la conception en une seule pièce, aux rayons optimisés, à moins de rayons et à l'absence d'écrous.

Au final, les roues Syncros Capital SL Aero de 60 mm de profondeur ont surpassé tous leurs concurrents directs. Le Syncros Capital SL de 40 mm était un peu plus proche, mais toujours plus rapide que ses concurrents. Et en fait, les années 40 étaient à peu près équivalentes ou plus rapides que plusieurs roues beaucoup plus profondes, qui pèsent beaucoup plus, même avec l'avantage de rouler avec des pneus plus larges.

La faible résistance au roulement s'explique en grande partie par le choix d'utiliser de larges largeurs internes sans crochets et de s'associer à Schwalbe pour le développement de ses pneus de route Pro One Aero, plus rapides que jamais. Les pneus résultants seront exclusifs aux spécifications OEM des vélos Scott équipés de roues Syncros pour l'année prochaine, mais peuvent également être achetés seuls directement auprès du fabricant de pneus allemand.

Enfin, c'est la qualité de roulement la plus difficile à quantifier, mais nous avons remarqué ici un certain nombre d'ajustements qui diffèrent de ceux des Silverton SL pour rendre les roues Capital SL plus indulgentes, sans sacrifier l'ultra-légèreté ou la rigidité inégalée. Le changement le plus important, outre les jantes plus étroites et plus profondes, a été de déplacer la fixation des rayons en carbone près de la ligne centrale de la jante. Par rapport aux roues VTT qui alignent les rayons avec le bord extérieur de la jante pour une rigidité maximale, les roues Capital SL sont capables de maintenir la sensation de conduite rigide du moyeu à la jante, tout en permettant à la jante elle-même de fléchir légèrement indépendamment de l'ultra- rayons rigides pour une sensation plus vive dans les virages.